出行市场寒冬阴影下,平台和司机要如何互相取暖?

 

网约车平台一边推动清退工作,一边推出办证奖励,可见下半场运力之争到了非常关键的地步,T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台面临重重考验。

 

说实话,不少人跑网约车都赚到钱了,有的甚至每个月都有一两万,几年过去现在的网约车司机收入还高吗?

 

网约车从诞生到普及用了六年的时间,人们越发不习惯在路边等出租车,尤其是年轻人,基本都乐于在手机上打车。

 

彼时资本“押宝”上头,各家出行平台都渴望利用“价格战”打出优势,招募大量司机和吸引大量乘客。

 

没想到十年黄金期到了尾声的时候,各家平台依旧没有成功摆脱寒冬阴影,只能说网约车市场变脸太快,让人猝不及防。

 

其中滴滴遇挫后基本没有现身网约车下半场,虽然时常有收入保底、办证奖励等小动作,可惜双证司机和乘客统统不买账。

 

网约车市场进入调整期已来,T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台将重心放在合规运力补充上,鲜少有精力顾及司机收入。

 

不管是流水也好,还是收入也罢,双证司机确实远离月入两三万的日子挺久了,这并不代表租车公司的案例和平台的承诺有水分。

 

跑单赚钱变难有两个原因,一是人们出行需求没有之前那么强烈,订单量一下子就下来了,那么自然直接影响司机收入。

 

二是资本进行大撤退,平台失去助推后所给出的补贴和奖励大大减少,加上下半场竞争日益激烈,司机收入减半也不足为奇。

 

平台真的是心有余而力不足,大众出行需求、资本布局想法方面根本没有主动权,当初的“高收入”承诺失效了。

 

现在双证司机的收入主要靠跑单跑出来,毕竟冲单奖励有多难拿大家都知道,想赚钱的话,要么和无证司机抢单子,要么延长出车时间。

 

众所周知,网约车平台已经将清退工作视为重中之重,也就意味着司机再不办证马上就不能跑单了。

 

有的是因为车贷还没有还完,有的是租车合同还没有到期,有的是还不知道接下来干什么,所以准备跑到不能跑下去的那一天。

 

双证司机真是卷不动了,每天出车18个小时,赚个两三百,真把自己混成小时工了,难道这帮无证司机是在线24小时吗?

 

苦了双证司机,力挺平台熬过市场寒冬,不计较高薪承诺失效!